配管バルブの運転中のメンテナンスの目的は、バルブが長年清潔で、潤滑が良好で、バルブが完備しており、運転が正常な状態にあることを保証することである。配管バルブの使用中の維持方法
バルブはバルブ表面、バルブロッドとバルブロッドナット上の台形ねじ、バルブロッドナットと支持体の摺動部位、歯車、ウォームホイールなどの部位を洗浄すると、ほこりなどの汚れ、油汚れ、媒体残留物が付着しやすく、バルブに摩耗と腐食をもたらす。そのため、バルブの外部と運動部品を清潔に保ち、バルブ塗料の完全性を保護することが非常に重要である。バルブのほこりはブラシや圧縮空気の吹きつけに適しています。台形ねじ山と歯の間の汚れは、雑巾で拭くのに適している。バルブ上の油汚れと媒体残留物は、蒸気でパージでき、加工面と配合面が金属光沢を呈し、漆面が漆面本来の色を呈してくるまで、銅線でパージすることもできる。排水弁は専任者が担当し、1クラスに1回以上点検しなければならない。フラッシングバルブと排水バルブの底部の栓は定期的にフラッシングを開放するか、または定期的にフラッシングバルブを分解し、汚れがバルブを塞ぐのを防止しなければならない。
バルブの潤滑バルブの台形ねじ、バルブロッドナットとホルダの摺動部分、軸受部分、歯車とウォームホイールウォームの噛合部分などの嵌合部位は摩擦を減少し、相互摩耗を避けるために良好な潤滑条件が必要である.一部の部品には、オイルカップやオイルノズルを専用に装備しているものもあります。運転中に破損したり紛失したりした場合は、修理して配備し、油路をスムーズにしなければならない。
詳細
潤滑部は具体的な状況に応じて定期的に給油しなければならない。高温で頻繁に開くバルブは週に1回から月に1回の給油に適している。頻繁に開かず、温度の低いバルブの給油サイクルを長くすることができる。潤滑剤としては、エンジンオイル、バター、二硫化モリブデン、黒鉛が挙げられる。高温バルブは油やバターには適用されず、高温溶融により流失する。対照的に、これらは二硫化モリブデンと黒鉛粉末の注入、および潤滑を必要とする暴露部品に適している。例えば台形ねじや歯車はバターなどのグリースを用いると灰が付きやすいが、二硫化モリブデンやトナーを用いて潤滑すると灰が付きにくく、潤滑効果はバターよりも良い.石墨粉は直接塗りにくい。少量の油や水と混合してペースト状にすることができます。異なる種類のバルブに対応して異なる潤滑剤を選択することが重要である。
注油シールコックバルブは規定時間に注油しなければならない。そうしないと摩耗しやすく、漏れやすい。
バルブ保守運転中のバルブ及び各種バルブは完備し、完全でなければならない。フランジとブラケットのボルトは不可欠であり、ネジは完全に緩んでいないこと。ハンドル上の締め付けナットは、緩みを発見した場合は、接続部が摩耗したり、ハンドルと銘板が失われたりしないように、速やかに締め付ける必要があります。ハンドルホイールが紛失した場合、スパナで交換してはならず、適時に配備しなければならない。パッキン押えカバーは歪んではならない、または予備締付隙間がない。雨、雪、塵、風、砂に汚染されやすい環境中のバルブに対して、バルブロッドに保護カバーを取り付けるべきである。バルブの目盛は完全で、正確で、はっきりしていなければならない。バルブの鉛シール、キャップ及びエアアクセサリーは完備し、完全でなければならない。絶縁シースには凹みやひび割れがないこと。運転中のバルブでは重量物をたたいたり、立ったり、支えたりすることはできません。特に非金属バルブ及び鋳鉄バルブ